根據(jù)MIUI官方微博披露的最新消息，小米公交將實現(xiàn)對北京市政交通一卡通的支持。用戶不需要攜帶公交卡，只需要一部小米5手機(jī)就可以乘坐公交車和地鐵。這也履行了雷軍在小米5新聞發(fā)布會上對NFC作為公交卡功能的承諾。

事實上，幾年前就出現(xiàn)了使用NFC手機(jī)充值公交卡或直接乘坐公交車查看銀行卡余額、近期支付等功能，但由于兼容性和推廣問題，在現(xiàn)實生活中并不流行。其中，在城市公交一卡通方面，有時似乎只需要一部手機(jī)（不需要實體公交卡）就可以乘坐公交車，但有時需要提前綁定實體公交卡。如何實現(xiàn)手機(jī)公交一卡通？今日，小編在這里就NFC技術(shù)，以及如何用NFC實現(xiàn)手機(jī)公交一卡通，做一個全方位的答案。

NFC技術(shù)的全稱是Near Field Communication，現(xiàn)場通信最早于2003年由飛利浦和索尼基于RFID互連技術(shù)聯(lián)合開發(fā)。2004年，兩家公司與諾基亞共同創(chuàng)立了非營利性行業(yè)協(xié)會NFC Forum，旨在促進(jìn)NFC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和普及。除了國外的主要通信制造商，中國的魅族，一步一步，vivo、OPPO、NFC也是小米、中國移動和華為中興的制造商 Forum成員。

說到NFC的技術(shù)特點，簡單來說就是簡化強(qiáng)化版的短距離藍(lán)牙。NFC和藍(lán)牙一樣，都是基于短程無線通信技術(shù)，現(xiàn)在大部分都集成在手機(jī)上。與藍(lán)牙不同的是，NFC不需要復(fù)雜的早期配對過程，而且功耗比藍(lán)牙低，安全性更好。然而，這些相對藍(lán)牙的優(yōu)點是通過犧牲傳輸距離和速度來獲得的。 NFC的有效傳輸距離通常不到20cm，速度只有424kb/s，但即將發(fā)布的藍(lán)牙5.0傳輸距離已達(dá)300米，速度為24mb/s，兩者根本不是一個數(shù)量級的。

兩者技術(shù)參數(shù)的差異注定要面對完全不同的應(yīng)用場景。與目前廣泛應(yīng)用的藍(lán)牙技術(shù)相比，NFC技術(shù)的應(yīng)用主要集中在門禁刷卡(如公交一卡通)和近期支付(如Apple) Pay)這兩種情況。其中，NFC技術(shù)在實現(xiàn)公交一卡通方面存在一些差異。

場景1 需要實體公交卡

在這種情況下，手機(jī)只能使用內(nèi)置的NFC模塊向同樣支持NFC的公交卡充值。充值后，手機(jī)仍然是手機(jī)。乘坐公共汽車和地鐵仍然需要一張公交卡。

在這種情況下，除了需要手機(jī)和一卡通外，還需要下載與某個城市一卡通相匹配的應(yīng)用程序，如上海上海交通卡App，和北京的e樂充公交卡app等，具體下載哪個app可以在各自城市的公交系統(tǒng)網(wǎng)站上查詢。

下載安裝App后，按提示充值即可。需要注意的是，這種充值通常需要一個回寫在這個過程中，不要急于分離手機(jī)和一卡通。所謂回寫也就是說，在應(yīng)用程序調(diào)用移動NFC硬件讀取一卡通中存儲的信息后，用戶借用手機(jī)充值并重寫此數(shù)據(jù)。此時，通常會有充值成功的提示，但事實上，重寫的數(shù)據(jù)還沒有寫入一卡通。此時，他們?nèi)匀恍枰却龖?yīng)用程序回寫因此，不要急于分離一卡通。

場景2 需要虛擬公交卡

這種場景非常方便，只要一部手機(jī)就可以乘坐公交車和地鐵，完全不需要實體卡的干預(yù)。小米5即將支持這種類型。

要實現(xiàn)這種虛擬公交卡，用戶需要在特定的應(yīng)用程序中，如小米公交應(yīng)用程序，申請?zhí)摂M卡，然后將卡號寫入移動NFC模塊，虛擬卡和移動NFC模塊綁定，然后通過手機(jī)到虛擬卡充電，即重寫NFC模塊綁定信息，可以使用。

在這種情況下，需要注意的是，虛擬一卡通并不與應(yīng)用程序的登錄賬戶綁定，如小米賬戶，而是與移動NFC模塊硬件綁定。假設(shè)用戶更換了手機(jī)，即使他們在新手機(jī)上登錄了同一個小米賬戶，他們也不能正常使用虛擬一卡通。

支付寶于2014年推出了類似的功能。當(dāng)時，支付寶城市一卡通實體卡充值不僅可以在場景1中實現(xiàn)，還可以在場景2中完成虛擬一卡通申請，并在幾個城市成功實踐。

場景3 SIM卡需要支持NFC

這種方式不需要虛擬卡或?qū)嶓w卡。用戶唯一需要做的就是去移動或中國聯(lián)通的營業(yè)廳，重新申請內(nèi)置NFC的新SIM卡。然后下載運(yùn)營商規(guī)定的應(yīng)用程序，如中國移動手機(jī)錢包，通過應(yīng)用程序充值SIM卡內(nèi)置的公交卡。

2015年6月，為促進(jìn)其下屬的發(fā)展和包隨著網(wǎng)上支付的發(fā)展，中國移動進(jìn)一步推出了NFC USIM卡，除了正常的在線電話外，還集成了一個完整的NFC模塊，允許沒有NFC功能的手機(jī)實現(xiàn)NFC功能。

除了作為公交一卡通，上述兩種內(nèi)置NFCSIM卡也可以通過App實現(xiàn)類似的Apple Pay的近場支付功能。

在NFC的幫助下，我們似乎離完全擺脫各種實體銀行卡和公交卡越來越近了，但早在2014年推出的虛擬公交車和NFC-SIM卡并沒有在全國大規(guī)模推廣。當(dāng)然，原因是NFC技術(shù)實現(xiàn)了自身的兼容性和用戶的使用習(xí)慣，但更多的是由于手機(jī)制造商、運(yùn)營商和運(yùn)輸部門和機(jī)構(gòu)的利益博弈，阻礙了技術(shù)本身對用戶的利益。因此，NFC的普及可能還有很長的路要走。

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